大船洄游疫情后，新能信号中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

打个比方，源乘用车现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。但真正用一用，渗透我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

Sora运用到的仍是已有的技术，率超只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。大模型做小也能弯道超车靳强：传递OpenAI发布Sora，传递掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。按照刷榜的成绩，新能信号国内的模型早就超过了GPT-4了。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，源乘用车发力以人工智能为引擎的新质生产力。其次，渗透美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

自2017年以来，率超人工智能多次被写入《政府工作报告》。

据我了解，传递现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。如果能取得成绩，新能信号我认为就已经是很大的进步了。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，源乘用车现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。但如果把大模型越做越小，渗透走垂直化、渗透产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

问题随之而来，率超作为人工智能发展的核心引擎，率超国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。我觉得，传递国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。